26
WWW.stopress.ru
70 лет великой победы
мы помним, мы гордимся!
Послевоенное восстановление разрушенного Ленинграда началось сразу после полного
освобождения города от фашистской блокады, в 1944 году, и было в основном завершено
к 1948 году. После этого перед городом встала задача четкого планирования дальнейшего
развития.
Возрожденный Ленинград
Новые пути, дороги, мосты
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Колоссальные потери за время
Великой Отечественной войны понес-
ла железнодорожная инфраструктура
страны, и особенно Северо-Запада, по-
скольку основная часть этой территории
более трех лет находилась в зоне бое-
вых действий или в прифронтовой по-
лосе.
Уже 3 января 1942 года Государ-
ственный Комитет Обороны принял по-
становление «О восстановлении желез-
ных дорог».
В 1945 году, в связи с обязатель-
ством СССР после победы над фашист-
ской Германией вступить в войну с
милитаристской Японией, возникла не-
обходимость в скорейшей переброске
наших войск и техники с Запада на Даль-
ний Восток.
В начале 1945 года на капиталь-
ное строительство Октябрьской, Эстон-
ской и Латвийской железных дорог
были переключены железнодорожные
войска и спецформирования Управле-
ния военно-восстановительных и загра-
дительных работ (УВВР). Уже в 1945 году
силами ГУВВР на ряде железных дорог
было уложено более 500 км вторых и
около 200 км станционных путей.
По мере освобождения времен-
но оккупированных территорий мас-
штабы работ по восстановлению раз-
рушенного росли.
К окончанию Великой Отече-
ственной войны железнодорожная
сеть СССР имела в своем составе 53
железных дороги.
С 1946 по 1950 год государство
выделило 40,1 млрд рублей на весь
объем капитальных работ, в том чис-
ле на восстановление 15 тыс. км же-
лезных дорог, восстановление и стро-
ительство 4300 больших и средних
мостов, 1500 вокзалов, 1300 стойл
паровозных депо, 128 вагонных депо
и вагоноремонтных пунктов.
Важное значение имело раз-
вернувшееся в стране Всесоюзное
социалистическое соревнование за
быстрейшее выполнение плана чет-
вертой пятилетки (1946 г.).
На железных дорогах в районах,
подвергшихся оккупации, требова-
лось капитально восстановить 13 500
искусственных сооружений, в том чис-
ле 1800 больших и средних мостов,
причем на таких крупных реках, как
Волхов и Нева, по два моста.
ТРАМВАИ
Самый «ленинградский» вид
транспорта, трамвайный, за годы бло-
кады города понес серьезные потери:
было разрушено 13% путей, 153 вагона
уничтожены, 1065 вагонов повреждены
и требовали ремонта.
Годы послевоенных пятилеток
стали для ленинградского электро-
транспорта годами бурного роста, а
также годами резкого улучшения тех-
нического состояния основных и вспо-
могательных средств. Значительные
изменения претерпело путевое хозяй-
ство. Была повышена устойчивость пу-
тей. На некоторых магистралях велось
строительство новых линий на бетон-
ных основаниях.
На кривых малых радиусов укла-
дывались рельсы из высокомарганцевой
стали, срок службы которых в несколько
раз превышает срок работы рельсов из
углеродистой стали.
Для выполнения работ по стро-
ительству, реконструкции и капиталь-
ному ремонту основных сооружений в
системе Ленинградского трамвая была
создана собственная строительная орга-
низация (строительная служба).
Этот период характеризуется ши-
роким внедрением технических реше-
ний при разработке конструкций, новой
техники и прогрессивной технологии в
трамвайных путях Ленинграда.
Одной из важнейших задач бла-
гоустройства городов стала постройка
усовершенствованных уличных покры-
тий. В связи с этим при устройстве до-
рожных покрытий города большое рас-
пространение получил асфальт.
Для получения однородного по
всей ширине улицы асфальтового по-
крытия асфальт также стали применять
и в трамвайных путях, но в путях эти по-
крытия оказались неустойчивыми и бы-
стро разрушались. Попытки повысить
Из статьи немецкого военного журнала «Адлер»
(1943 г.):
«Ландшафт дороги, по которой сумасшедшие красные машинисты водят поезда
в осажденный город, скорее напоминает лунный, чем земной».
историческая справка:
Всего на европейской части территории нашей страны враг разрушил 65 тыс. км пути,
что составляет примерно половину развернутой длины всех железных дорог стра-
ны, 13 тыс. мостов, 4100 станций, 1600 водонапорных башен, 317 паровозных депо,
129 заводов, 500 тыс. проводо-километров линий связи, взорвал или вывез около
16 тыс. паровозов и мотовозов, 428 тыс. вагонов.
историческая справка:
