57
01 42
2016
56
Подземное строительство
Подземное строительство
Форум к XV Всемирной конференции ACUUS
«Перед нами стоит задача –
доказать представителям власти
и
широкой
общественности
безальтернативность
развития
подземной
инфраструктуры
крупных городов»,
– Сергей
Алпатов
В сентябре 2016 года Северная
столица примет участников XV Всемирной конференции Объеди-
нения исследовательских центров подземного пространства мега-
полисов ACUUS. Предстоящее событие мирового масштаба ком-
ментирует генеральный директор НП «Объединение строителей
подземных сооружений, промышленных и гражданских объек-
тов» Сергей Николаевич Алпатов.
– Стало общим местом нехватку свободных террито-
рий в Москве, Петербурге, других крупных городах назы-
вать катастрофической. Тем не менее, в стране не торопятся
с развитием подземной инфраструктуры. Что препятствует
комплексному освоению пространства российских городов?
– Прежде всего, отсутствие политической воли и поддержки
со стороны государства, а также несовершенство законодатель-
ства, регулирующего деятельность участников инвестиционно-
строительного процесса, отсутствие долгосрочного планирова-
ния. Остро назрела необходимость формирования комплексного
институционного механизма для решения градостроительных,
технических, юридических и финансовых задач в области метро-
строения и комплексного освоения подземного пространства, эф-
фективное решение которых возможно в конструктивном диало-
ге представителей государственной власти и профессионального
сообщества. Способствовать решению отраслевых проблем мо-
жет создание единых информационных центров, координирую-
щих весь спектр вопросов, связанных с проектированием и строи-
тельством подземных объектов.
– Какова, на ваш взгляд, готовность власти и общества
проблему освоения подземного пространства перевести в
разряд приоритетных?
– Наши руководители не всегда понимают и представляют
имеющиеся технологии и возможности. Для того чтобы проекты
подземного строительства появлялись, нужно вести планомерную
работу. Перед нами стоит задача доказать представителям власти
и широкой общественности безальтернативность развития под-
земной инфраструктуры крупных городов. Кроме того, важно по-
нимать, что долгосрочные планы развития метрополитена нельзя
подгонять под имеющиеся финансовые ресурсы – они должны ос-
новываться на объективных научно обоснованных расчетах и учи-
тывать потребности будущего.
– Сможет ли предстоящая конференция ACUUS повли-
ять на государственную политику в сфере подземного стро-
ительства?
– Надеюсь, что конференция ACUUS 2016, которая пройдет
в Петербурге 12–15 сентября, позволит российским специалистам
и представителям профильных государственных структур более
детально ознакомиться с опытом освоения подземного простран-
ства в ведущих странах мира, изучить достижения западных кол-
лег и проанализировать допущенные ими ошибки. Обмен инфор-
мацией послужит основой для дальнейшего анализа и создания
оптимального плана действий и, возможно, даст мощный толчок
к развитию отечественной подземной урбанизации.
– Назовите наиболее удачные реализованные проекты
подземного строительства в России и в мире. Какие, на ваш
взгляд, следует реализовать в Петербурге?
– В России и в Петербурге, за исключением метростроения,
подземное строительство практически отсутствует. Но даже стан-
ции метро сегодня строятся без привязки к другим объектам го-
родской инфраструктуры.
С другой стороны, можно привести массу примеров ком-
плексного освоения подземного пространства мегаполисов в
странах Европы, Азии, Америки. Например, в Амстердаме, не-
смотря на сложные инженерно-геологические условия, готовит-
ся к реализации проект AMFORA, который позволит разгрузить
центр города от возросших транспортных потоков и создать со-
временные торговые зоны и общественные пространства под
землей. В Париже реализован проект подземного пересадочно-
го узла «Шатле – Ле-Аль», позволяющего производить пересад-
ку пассажиров с трех линий системы RER (объединяет пригород-
ные и внутригородские электропоезда) и пяти линий городского
метрополитена. Канадский Монреаль славится подземным горо-
дом площадью около 18 млн кв. м, включающим в себя объек-
ты транспортной инфраструктуры, торговые и общественные про-
странства. В Торонто под центром города расположен комплекс
PATH общей площадью свыше 371 тыс. кв. м, двенадцать подзем-
ных уровней которого соединены между собой и со станциями
метро. В Пекине, в соответствии с городской программой, к 2020
году весь транспорт с поверхности будет убран под землю. России,
к сожалению, до этого очень далеко.
«На подземное строительство
денег будет не хватать всегда, но при-
ходит время их все-таки найти»,
– Ра-
шидМангушев
В сентябре 2016 года в Петербурге
состоится событие мирового масштаба в
области подземного строительства – XV
Всемирная конференция ACUUS. О том, чем ценно для петербург-
ских геотехников и города данное мероприятие, мы попросили
рассказать
Рашида Александровича Мангушева, профессо-
ра, заведующего кафедрой геотехники СПб ГАСУ, директо-
ра Научного и производственно-консалтингового центра ге-
отехнологий (НПК ЦГТ СПбГАСУ):
– Помимо профессионального общения, обмена опытом
и мнениями, конференция призвана обратить внимание на воз-
можности подземного строительства, причем не только связанно-
го с метро, а именно промышленно-гражданского строительства.
– Но ее участники – специалисты, причем самого высо-
кого уровня, которым доказывать друг другу ничего не нуж-
но. Вы имеете в виду резолюции и обращения к властям по
итогам конференции?
– И их в том числе, но не только. Резолюции мало чего сто-
ят без инвестиций, а они придут, если действительно будет пони-
мание того, что у нас есть технологическая база, которая позво-
ляет осуществлять такое строительство, специалисты, способные
проектировать, строить и контролировать этот процесс, а так-
же того, какие проблемы решит и что конкретно получит город
в итоге. Мы, кстати, охотно дарим всем чиновникам, курирую-
щим сферу строительства в Петербурге, книги и учебники по ге-
отехнике, основаниям и фундаментам, которые регулярно выхо-
дят под редакцией наших петербургских ученых и специалистов.
И верим, что ни с нашей стороны, ни со стороны вице-губернато-
ров это не является формальным жестом. Если угодно, это тоже
наш вклад в продвижение идеи комплексного освоения подзем-
ного пространства.
– Тем не менее город «медлит» с развитием подзем-
ной инфраструктуры. Есть ли еще причины, помимо высо-
кой стоимости и нехватки денег у инвесторов?
– Скажу непопулярную вещь: в том числе и жадность стро-
ителей, которым важнее как можно быстрее построить жилье без
сопутствующей инфраструктуры. Примеров тому немало – взять
хоть набивший оскомину микрорайон Кудрово, где нет ни дорог,
ни развязок, ни автостоянок, более того, мест под них тоже нет.
А подземное пространство – это как раз возможное место для
инфраструктуры. Да, это дороже, но может быть, стоит немно-
го поступиться своей прибылью и обеспечить удобство жителям,
которые заплатили немалые деньги за свои квадратные метры?
Строительство сегодня, по сути, выведено из-под государствен-
ного контроля. Есть СРО, которые плохо справляются со своими
функциями, решая в большей степени корпоративные задачи,
тогда как каждая компания единолично решает вопрос получе-
ния максимальной прибыли. Здесь нужно вмешательство на са-
мом высоком уровне.
– Разрешился ли подземно-правовой коллапс, при ко-
тором собственник может отказаться укреплять основание
«своих» зданий и тем самым приостановить и даже «замо-
розить» подземное строительство на соседних участках?
– Я выносил этот вопрос на обсуждение в ЗАКСе, но он так
и остался нерешенным. Проблема действительно серьезная. Если
мы осваиваем подземное пространство, то мы непременно влия-
ем на здания окружающей постройки, а значит, обязаны их обезо-
пасить. Методы превентивного усиления фундаментов известны и
доступны, но мы должны иметь возможность их применить. В Ам-
стердаме, при строительстве ветки метро под одной из централь-
ных улиц, все находящиеся на ней здания были пересажены за
счет государства на сваи, и никто спрашивал согласия собственни-
ков. С той ответственностью, с которой голландцы подходят к со-
хранению исторических фасадов (вплоть до соломы на крышах!),
они думают и о фундаментах, так как понимают, что это их насле-
дие и его важно сохранять. А у нас с пятиметров вглубь недра при-
надлежат государству, а выше – собственнику участка, который во-
лен принимать любые решения. История со «Стокманном» в этом
плане весьма показательна. И здесь законодательство нужно ме-
нять на федеральном уровне.
– Рашид Александрович, экономический кризис – не
самый лучший период для дорогостоящих проектов. Даже
если «наверху» услышат, поймут, поверят, осознают, не ска-
жут ли, что, мол, не время?
– Скажут. Как говорили много раз. Но если мы продолжа-
ем строить в городе (от этого никуда не деться, людям нужно где-
то жить), то это должно быть современное строительство, кото-
рое невозможно без освоения подземного пространства. Денег
будет не хватать всегда, но мы должны быть нацелены на буду-
щее. Я был в комиссии города, когда решался вопрос по Орлов-
скому тоннелю. Поверьте, все это можно было бы реализовать,
если бы не рвение концессионной компании, которая решила по-
больше заработать и вместо утвержденного проекта с двумя гори-
зонтальными тоннелями подНевой предложила новый – с одним,
но двухуровневым и большего диаметра. В этом варианте выход
тоннеля не вписывался в створ Апрельской улицы, требовал раз-
бора части зданий, что значительно увеличивало и так высокую
стоимость проекта.
– Самые удачные, на ваш взгляд, реализованные про-
екты?
– Один из удачных проектов – очень не простой, который в
последний момент удалось выправить – вторая сценаМариинско-
го театра. По примеру Монферрана, выпустившего книгу об исто-
рии строительства Исаакиевского собора, мы выпустили сборник
трудов, где подробно описываются и разбираются все техниче-
ские и технологические перипетии возведения нового здания на
Фонтанке. Весьма поучительная, и даже захватывающая книга!
Могу также выделить трехуровневый подземный паркинг под ТЦ
«Стокманн» на Невском проспекте, паркинг под торговым ком-
плексом «Атмосфера» на Комендантской площади и трехуровне-
вый паркинг на Зоологической улице.
– Исключительно паркинги…
– Пока – да. Это частные инвестиции (кроме Мариинки), а
инвесторы выбирают то, что им выгодно. Но ведь недавно и в их
востребованность не верили! Теперь на очереди подземные авто-
мобильные развязки.
Я являюсь категорическим противником строительства пар-
ковочно-торгового комплекса под площадью Восстания, ибо это
означает обречь город на пятилетний транспортный коллапс, а в
итоге построить очередной ларек. Я за то, чтобы там появилась
транспортная развязка, которая бы справилась с потоками ма-
