26
WWW.STOPRESS.RU
СТРОИТЕЛЬСТВО
Развитие Обводного канала как важнейшей транспортной артерии является одним
из приоритетных транспортных проектов «Стратегии социально-экономического развития
Петербурга до 2030 года».
РАЗВЯЗАТЬ ОБВОДНЫЙ
Вот уже много лет набережные
Обводного канала – одни из самых про-
блемных магистралей северной столи-
цы. С 2004 года ведутся работы по ре-
конструкции Обводного канала, цель
которой – разгрузить центральные рай-
оны города от легкового и транзитного
грузового автотранспорта. Реализация
этого проекта позволит значитель-
но улучшить транспортную ситуацию
в городе, в том числе обеспечить обход
исторического центра.
В соответствии с программой
развития Обводного канала, разра-
ботанной КРТИ в 2011 году, набереж-
ные канала должны стать магистралью
непрерывного движения. Программа
включает в себя также строительство
развязок с Лиговским, Московским и
Старо-Петергофским проспектами.
В январе 2013 года ЗАО «Мосто-
строй №6» приступило к строительству
транспортной развязки от Глухоозер-
ского шоссе до проспекта Обуховской
обороны на южном берегу Обводно-
го канала. Масштабный проект пред-
полагает построить шестиполосную
дорогу от «французского ковша» и до
пр. Обуховской обороны с эстакадой,
переходящей в тоннель, ведущий на
мост Александра Невского, вторая
ветка будет выходить непосредственно
на Синопскую набережную.
ПРОЙДЕНА ПОЧТИ ПОЛОВИНА
ПУТИ
«Сегодня можно сказать, что ра-
боты на объекте выполнены примерно
на 40%, – рассказывает
руководитель
проекта Игорь Лавренко,
– в данный
момент ведется переустройство инже-
нерных сетей, расширение набережной,
а также непосредственно работы по
строительству самой транспортной раз-
вязки – устройству опор, укрупнитель-
ной сборке и монтажу металлоконструк-
ций пролетного строения.
Реконструкция
стенки
набе-
режной сейчас на стадии погружения
ж.б. свай и ж.б. шпунта в секциях №1
и №2. В секциях №5 и №19 идут рабо-
ты по срубке оголовков свай, устройству
подготовительного слоя бетона под ро-
стверк. В секциях№6, №13, №15 и№16
производится монтаж камней массив-
ной облицовки, и в секции №14 - арми-
рование стенки набережной.
Эстакада – наиболее сложный
участок будущей развязки. Строитель-
ство этого инженерного сооружения на-
чалось в августе 2013 г.
Монтаж
металлоконструкций
эстакады выполнен почти наполови-
ну (полностью смонтированы 2 из 8
пролетов, еще на 2 пролетах ведут-
ся работы). Общая масса металла
